EV電費計算

単位が分裂しているので、同じ車の数字でも比較できない

「EV電費」で上位に出るページは、km/kWh だけで書いているか Wh/km だけで書いているかのどちらかで、同じ車の数字を両方の単位で並べているページがありません。メーカーの主要諸元が載せているのは「交流電力量消費率」＝ Wh/km 側、充電量あたりで語る人たちが使うのは km/kWh 側です。

2つは逆数なので、意味は同じです。SUBARU ソルテラ ET-SS FWD は公式に総電力量 74.7kWh・一充電走行距離 746km（WLTCモード）を載せていて、

746km ÷ 74.7kWh ＝ 9.99km/kWh
1,000 ÷ 9.99 ＝ 100.1Wh/km

この画面は総電力量と走れた距離を入れるだけで、km/kWh・Wh/km・100km あたりの電力量・円/km・円/100km を同時に出します。金額に直すと 100.1Wh/km × 31円/kWh ＝ 3.10円/km＝310.4円/100km です。ここまで一気に換算できるのが、このページが増やした分です。

公表電費と実電費は、同じ金額の列に置いて初めて意味を持つ

メーカー公表は試験条件の値、実走の集計は別の値です。e-燃費が「直近90日以内の電費データより集計」として掲載しているランキングから、トヨタ bZ4X の実電費は 7.18km/kWh。Wh/km に直すと 139.3Wh/km で、100km の電気代は 431.8円。上の公表口径 310.4円/100km と比べて +121.3円（実電費は公表の 71.9%） です。

ランキング側はユーザー投稿の集計（grade C）なので、この画面では単独の根拠にはせず、必ず公表値との比較行にしています。軽EV と普通車では 100km あたりの金額が 2 倍以上ちがう 上の行で見えます。公表値の扱いについてはEV電費 とはに、単位換算の式と表をまとめてあります。

高速で悪化するとは限らない — BYD のモード別公表値

「EV は高速道路で電費が悪化する」と言われますが、これは車種ごとに成り立つ話で、全車に一律ではありません。BYD が SEAL について公表している交流電力量消費率（TÜV Rheinland Luxemburg 計測の WLTC 値）をそのまま並べると、順序が 2 台で違います。

SEAL は 市街地 ＜ 郊外 ＜ 高速 で高速が最も悪い一方、SEAL AWD は 郊外 ＜ 市街地 ＜ 高速 で、市街地より郊外のほうが良くなります。この画面で BYD の車種を選ぶと、上の表を km/kWh に換算した行がそのまま出ます。

公表値どうしが食い違う車は、理由を書かない

BYD SEAL は 82.56kWh・一充電走行距離 640km・WLTC モードの交流電力量消費率 148Wh/km を同じ公式ページに載せています。ところが、

• 距離 ÷ 容量 → 640 ÷ 82.56 ＝ 7.75km/kWh（129.0Wh/km）
• 消費率 ÷ 容量 → 82.56 × 1,000 ÷ 148 ＝ 557.8km

となり、公表航続距離との差は 82.2km です。メーカーはこの差の理由を公表していないので、このページも理由を書きません（D24）。やるべきことは口径を分けて両方出すことで、どちらの数字を使ったかを画面に出し続けます。料金表・公表充電時間・実電費の一次値はEV充電・電費データに寄せてあります。

時間と料金のページとつなげる

電費は「1km 走るのにどれだけ電力を使うか」のページで、充電に必要な時間や金額は別の入力から決まります。回復する航続距離まで含めて見るならEV充電時間計算、1回ぶん・1か月ぶんの円を見るならEV充電料金計算を使ってください。料金はここでも単価（円/kWh）でつながっているので、?price= をつけたリンクから飛ぶと入力済みの状態で開きます。自宅全体の電気代の積上げは電気代計算から見るのが正しい並びです。